虽然丰田汽车公司目前在电动车的进展显得并不那么激进，但这并不影响其未来的野心。在最新发布的技术公告中，丰田非常大胆地提出了未来会推出里程达到1000公里的电动车，而这将“改变汽车的未来”。

这一切将基于“整合下一代电池和音速技术”来实现。与此同时，丰田准备在2026年之前推出完整的电动车阵容，并会于同时期内带来雷克萨斯的新一代电动车。

丰田于6月13日举办了以“改变汽车未来”为主题的Toyota Technical Workshop技术说明会，这次会议公布了支撑丰田向移动出行公司转型的各项新技术的发展情况，其中包括尚在开发阶段的技术概念，以及多项技术的具体开发情况与细节。2026年起，丰田将推出使用下一代电池的全系列电动车，研发和制造都将由丰田新成立的电动车部门BEV Factory负责。（注：BEV即纯电动汽车）

丰田副社长、首席技术官中嶋裕树再次对丰田的技术战略和今后汽车制造的发展方向进行了说明。刚刚就任BEV Factory总裁的加藤武郎，以及将于7月开始担任氢能Factory总裁的山形光正，分别阐述了针对纯电动及氢能事业的发展目标与战略规划。

加藤武郎表示，丰田的目标是让电动车行驶距离达1000公里，BEV Factory计划在2030年前生产约170万辆电动车。2026年前，丰田纯电动车年销售量计划达到150万辆，到2030年的年销量要达到350万辆的目标。

为此，丰田也在研发量产电动车用全固态电池技术。全固态电池是将锂离子电池的电解液改成固态的电解质，特点在于充电时间短、续航距离长。截至目前为止，全固态电池的充放电次数仅有数十次到数百次、尚无法达到实用化所必需的数千次以上。

但丰田已经发现了一项技术突破，克服了全固态电池寿命过短的耐用性难题。有鉴于此，丰田今后将着手进行量产技术的研发，以解决成本问题，目标在2027-2028年将全固态电池实用化，应用于电动车上。

丰田研发中的全固态电池仅需充电约10分钟就可行驶约1200km，续航是丰田现款纯电动车bZ4X的2.4倍，充电时间缩也短了1/3（bZ4X的充电时间约30分钟）。而丰田计划在2030年以后进一步推升电池性能，目标将续航距离延长至1500km（充电时间同样为10分钟），将达到bZ4X的3倍。

丰田是固态电池技术研发的领导者，拥有超过1000项专利。2020年，丰田测试过一款使用固态电池的原型电动车，并试图在五年内应用到混合动力车上。延长全固态电池的寿命，是该技术能否达到商业可行性的关键。丰田已经克服这个挑战，接下来若能建立量产能力，将能重塑电动车产业版图。

若能把固态电池产量提高、成本降低，就可大大提升电动车普及度。日本科学技术振兴机构(JST)数据显示，固态电池目前的生产成本介于每千瓦时430到2500美元，而锂离子电池只要1.4万美元。

除全固态电池之外，丰田还在努力提升锂离子电池的性能，目标在2026年推出次世代产品、充电约20分钟可跑约1000km。

丰田的最新电动车策略意味着，佐藤恒治4月从丰田章男手中接下社长职务后，丰田正在加速拥抱电动车。佐藤恒治受访时曾表示，“丰田将以有别于以往的策略，加速开发纯电动车。”

佐藤恒治4月7日在丰田新体制方针说明会上发表过丰田未来的EV战略，新经营团队已经描绘了“丰田式移动出行概念”的蓝图。电动化，智能化与多样化是实现这一蓝图的关键。5月成立的纯电动专属组织BEV Factory的核心目标是希望通过汽车、制造、工作的变革，用“BEV”改变未来。

在车辆性能方面通过次世代电池、音速技术的融合等，实现1000km续航里程。为实现更加具有前瞻性的外观设计，空气动力学性能方面将更多由AI支持，设计师则可专注于感性的营造，Arene OS、全域OTA将无限扩展汽车驾驶乐趣的可能性。例如像实现“让EV也能拥有令人兴奋的机械感”一样，凭借“主流车厂才能做到的技术”带给消费者更多惊喜和乐趣。

在制造方面，将全新打造三大模块的车身结构，采用一体化铸造技术，实现大幅度的零件整合。由此有效降低车辆研发费用及工厂投资。此外，通过高智能化的车辆自动化移动生产线技术，促进生产工序和工厂投资分别减少一半。

BEV Factory是对“ALL in ONE TEAM”的挑战。在One Leader的统筹之下，集合了丰田内部的力量及外部合作伙伴的协作，不仅超越常规的工作框架，还集合了来自各地域的支持。通过ONE TEAM改变工作方式，确保大家都在同一个现场，持有相同的问题意识，实现快速决策和行动。

通过一系列改革，持续推进全球商品矩阵的统筹规划，丰田计划在2026年，面向市场推出次世代纯电动产品。到2030年，全球纯电动产品销量预计达350万台，其中，BEV Factory研发的新产品将达到170万台。采用次世代电池，实现更低电耗，并将从市场中获得的资源进一步用于研发，提升产品力，从而再次超越消费者的期待，同时确保收益。

除了电动车以外，丰田接下来也仍会致力于氢动力车辆的发展，打算在今年7月开设全新的“氢工厂”，以此来简化决策流程，并依靠合作及自身创新来打造更先进、便宜的动力来源。

目前丰田旗下最新的氢动力车型Mirai拥有约650公里的续航力，加满燃料大约需时5分钟。为普及这项技术，丰田为消费者准备了多项激励机制，但总的来说还是任重道远。

7月1日即将上任的丰田氢能 Factory 总裁山形光正表示，丰田预测到2030年，欧洲、中国、北美的氢能市场规模将爆发式增长，燃料电池市场面向2030年规模也将迅速扩大。丰田将使用MIRAI的氢能部件，推进燃料电池的对外销售，在2030年预计达到10万台的外销订单规模，其中大部分来自商用车。

为了应对激烈的市场变化，丰田将从7月起成立氢能Factory，从销售，研发，再到生产，都在One Leader统筹之下，实现信息通畅、当机立断的决策体制。

氢能Factory首先会在市场潜力大的国家进行研发和生产。以欧洲和中国市场为中心，在当地设立相关机构，加快事业开展。第二，强化与重点合作伙伴的协作，通过合作实现以量定价的经营模式，努力向客户提供价格更加合理的氢燃料电池产品。同时，推动次世代电池单元技术，氢燃料系统这类“具有更高竞争力的次世代氢燃料电池技术的革新进化”。

在推进这些举措的同时，丰田将努力推动氢能实现真正意义的商业化发展。综合次世代的氢燃料系统、技术进化、量产效果和本地化，预计能实现37%的成本降低。此外，通过与合作伙伴协作，如果2030年的订单能达到20万台，那么成本将有可能降低到目前的一半。 

另一方面，氢的价格目前还非常昂贵。为了更好地推广普及，在“制造”“运输”“使用”中的“制造”环节，丰田也将与合作伙伴协作共赢。在主要市场建立以客户为导向的基地，并提供满足市场需求的数量且价格合理的产品，加速呈现氢能商业化的成果。（文：杨晓红 图：丰田）